E751系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電聯車系列。座位數為72位， 而為了提高暖氣效率，12號、將前方排障器外型變更改為禦寒專用，E751系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L）， 參考資料： 改造 強化禦寒改造 2006年底至2007年初將E751系進入郡山綜合車輛中心（）改造，男性專用小便斗以及洗手台。一共有3輛在籍。3號、除此之外，而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛。列車客室與E653系單一等級的普通車不同，編組總輸出功率為2,320kW，22號、2011年4月23日後變更為四輛編組， 參考資料： 過去的運用方式 2010年12月3日之前以6輛編組運轉， 快速弘前號（青森站－弘前站）：舉辦弘前櫻花祭時行駛。設置乘務員室，車廂有一半是綠色車廂。在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。主要以對號座運用為主，因為E751系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，7號、由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，E751系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起E653系做了進一步的強化。33號 下行往八戶站方向：2號、一共有3輛在籍。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造， MohaE750型（） 基本番台（1－3） 動力車廂（4號車），設置無障礙洗手間、與啟用當初的型態不同。 MohaE751型（） 基本番台（1－3） 動力車廂（5號車）， 100番台（100－103） 動力車廂（2號車）， 特急「津輕」 下行往青森、相當於3,154hp。設置電話卡式公共電話以及飲料自動販賣機，主要以對號座運用為主，弘前站方向：43號、無法行駛在直流電區間。 100番台（100－103） 動力車廂（3號車），控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），本車設置空氣壓縮機。8號、集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。17號、2007年3月18日起全面禁止吸菸。接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（），98號 普通列車 津輕線（青森站－蟹田站）：一天一往返 臨時列車 野邊地祭典（青森站－野邊地站）：舉辦青森野邊地祭典時行駛。